船期可靠性仍然面临挑战，因为承运人仍需努力克服奥克兰等极度拥堵的港口的延迟停泊问题。发运港新冠疫情的爆发导致劳动力中断，并促使一些航线暂停停靠盐田港，很可能会造成未来几周货物积压。可用舱位有限、大量停航、拥堵和临时港口停靠/取消造成的干扰与强劲需求的叠加意味着跨太平洋东行航线 (TPEB) 面临巨大挑战。

　　价格: 6 月 1 日已实施 GRI，6 月 15 日预计实施 GRI

　　舱位和设备短缺问题仍在继续。市场上的需求超出供给。6 月/7 月停航次数将会增加，设备状况没有改善。承运商方面积压严重，无法受理更多订舱。盐田港的限制和拥堵导致运输受到更多影响。首批联盟从盐田分流到南沙和蛇口等替代港口。

　　价格：6 月 1 日大幅上升，6 月 15 日和 7 月将进一步上升。

　　建议：在货好日期前至少 4-5 周订舱。可以考虑有限的优先运输方案。灵活使用替代设备。

　　最近，华南港口拥堵，需要大量拖车运输，拖车司机李师傅表示：“自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格涨了1倍多。”

　　近期华南港口拥堵，需大量拖车运输，某拖车司机表示：自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格上涨1倍不止。

　　以往正常情况，拖车司机领取空柜到该镇装货后运输重柜到港口码头，这单业务完成仅需6个小时左右，客户支付的费用是1800元左右的毛收入。

　　前几日，由于港口的无限拥堵，每天十几个小时都在路上，还柜时间长达8小时，原本同样的一趟业务需多花一倍的费用3600元左右，每天只能做一单业务，跑去其余杂费，算下来比原来挣得多一点，不过一直塞在路上无法下车也比较辛苦些，有时等待更不止8小时。

　　物流公司表示：拖车去广州周边的地方提柜装货，运至广州南沙港，目前一趟最少要4000元以上，有的承运人急着送柜的会涨到两三倍。

　　“昨天有企业喊4500元/趟，都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。

　　“交通堵塞导致卡车运力不足，集装箱提货会延误时间长，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

　　而南沙港的拥堵情况已有所好转，当地相关部门严格限流，进入南沙港所在地龙穴岛的拖车大幅减少欧博官网下载，车况较为顺畅。当日下午，李师傅继续驾驶拖车前往码头还柜，只堵了一个小时即成功进入闸口。

　　6月8日，宁波航运交易所发布全球航运市场热点观察指，八大枢纽港口集装箱吞吐量增速放缓，5月下旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长4%。其中，外贸增长3.9%。

　　据百运网了解，南沙港、盐田港航运价格内部截图显示：南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高柜的集装箱）价格为12500美元，南沙港到克利夫兰/哥伦布等地，40HQ的价格为13500美元，盐田到多伦多40HQ的价格为14500美元。

　　根据行内知情人研究得知：早在5月21日盐田港爆发疫情之前，当时这两条航线的价格还没有那么高，当时大约在1万元左右。而相比去年疫情之前，当时的价格还仅是现在运价的四分之一，去年下半年的价格也只是目前的一半。

　　即使有如此高的价格，由于整个市场需求暴增，集装箱依然短缺，航运公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。

　　最近，接到广州新客人的舱位询价，“对方找我沟通了很久，最后不欢而散，因为一直没有柜子给到他们。这也没办法，舱位实在是太紧张了，很难拿到，而且价格是相当高，我们也只能为老客户保住舱位，毕竟合作了很久。”

　　港区拥堵缓解之后，拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些，跑一趟只要3000块了，所以现在市场行情还是不定，基本一天一个价。”李师傅表示。

　　一家外贸出口企业的负责人表示：“我们公司运费的增加成本，现在是代理商承担，据我了解，基本上提升了大概150%-200%以上，这样他们会受到损失，未来也担心会转移到我们身上。”

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