跨太平洋地区中，上周最新的亚洲至美国西海岸的波罗的海FBX的指数上涨了11%，达到每40英尺6153美元，而至东海岸的指数上涨了17%，达到每40英尺8836美元。

　　美国奥克兰港拥堵情况严峻，航运旺季即将到来，停泊在加州海岸的集装箱船拥堵情况仍存在，洛杉矶/长滩成为拥堵中心，跨太平洋航线的有效运力正大幅削减。

　　与此同时，我国华南港口近期受疫情影响运营效率放缓，处于低生产力状态，导致港口拥堵延误，部分航线运力供给偏紧，而沿海港口外贸需求持续增加，船舶平均舱位利用率接近满载水平。

　　连日来，盐田港疫情导致“跳港”产生连锁效应，大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。

　　由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价，且许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，造成成本增加。

　　某物流人员说，拖车去广州周边的地方提柜装货，运至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的费用。

　　“之前是1800元左右，涨了一倍，有的承运人着急要送柜的，甚至涨价两三倍。”

　　还柜难拖车费暴涨，目前又出现了空柜不够用的情况，但随着港区拥堵缓解后，拖车价格会顺势下跌。因此现在市场行情还是不定，基本一天一个价。

　　让众多卖家气恼的是，船公司一再增收各种附加费。在此之前，6月1日和6月15日，船公司已经加过两轮附加费，而市场又在疯传7月1日起欧博官网下载，海运价格又要有新一轮附加费加码。

　　Hapag-Lloyd日前宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费。20英尺集装箱，每箱收取2400美元，40英尺集装箱，每箱收取3000美元，这已经是近日Hapag-Lloyd第二次宣布上调附加费了。

　　MSC最新通知，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20/40/45，创下航运史上单次涨价幅度最高记录！

　　ONE宣布6月10日起对所有至盐田港的冷藏箱货物征收1000美元拥堵附加费，对于受管制的贸易，生效日期为2021年7月11日。

　　达飞宣布自2021年6月11日（装船日）起所有抵达盐田港的冷藏箱征收1250美元拥堵附加费。

　　Matson宣布2021年7月15日起上调加州港口拥挤附加费（PCS），不包括夏威夷、关岛、密克罗尼西亚、帕劳共和国、马绍尔群岛、海事委员会。

　　根据华南地区各码头公司发布的操作安排，各码头对出口重柜进场有所调整, 以下为业务调整消息：

　　据悉，盐田国际码头整体操作已恢复至近七成，6月15日00:00起接受ETA-7天的出口重箱进闸，预约入闸拖车数量增至每日8000辆，预计短期内全面恢复正常运作。

　　高价之下，有优势的企业就是能拿到舱位柜子的企业，从另一个角度来说，高价之下，之前的优势已经不算优势了，因为一高再高的运费必然是中小卖家不可承受之重。

　　在短期内，由于需求的进一步增长和港口拥堵等限制，运费可能还会达到新的高点。如今不断增长的全球需求仍得不到满足，即使补充了新的运力，船公司更积极地对船队进行管理，运价也仍将保持比疫情前更高的水平。返回搜狐，查看更多