为了进一步如实反映货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业从业环境切实好转，中国物流与采购联合会展开了专题问卷调查，通过网上问卷调查为主、司机座谈为辅的方式，回收有效问卷6782份，在一定程度上反映了当前货运行业的真实情况。
国内货车司机老龄化趋势明显。目前近半货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%——这意味着，当前路上跑的货车司机中，四个人就有三个人年龄都超过了36岁。
与2016年的调查结果（35岁以下占比66%）相比，货车司机年龄明显往中老年偏移，年轻货车司机占比下滑了4成，换句线年间路上跑的还是那批司机，却鲜有年轻力量进来补充。
基于货车司机的职业特点、工作环境、劳动强度等，货车司机作为男性职业的特征依然明显，占比高达99.2%。尽管我们能看到一些女性货车司机奔波在路上，但毕竟还是极少数。
农村劳动力是货车司机主要就业来源。被调查货车司机以农村户籍为主，占比为84.6%。城市人口由于可选择职业多、就业机会多等原因，只有少数人从事货运行业。
就整体而言，货车司机从业人员学历不高，货车司机仍然是广大学历较低人员就业的重要渠道。绝大多数人（67.7%）的学历在初中及以下，本科及以上司机占比为0.6%。
“现在几乎已经没有年轻人入行了。”很多老司机都会如此感叹。数据显示，目前超过一半的货车司机从业时间都在10年以上；6-10年从业司机数量占比22.7%——8成以上的货车司机从业时间超过6年，5年以下的从业司机数量占比仅为20%，货车司机对年轻从业者吸引力显著减弱。
国内货车司机还是以散户为主，而且大部分都没有固定的运输线路。本次调查中，仅有27.3%的货车司机表示运输过程中有固定的运输线%的司机没有固定的运输线成货车司机日均工作时长超过8小时
此次调查数据显示，有接近4成（37.3%）的货车司机日均工作时长在12小时以上；超8成（82.4%）的货车司机日均工作时长在8小时及以上，存在极大的疲劳驾驶风险。
随着货运行情收紧，多重经营压力之下，单车单人驾驶越来越普遍，也增加了货车司机劳动强度。目前，77.7%的货车采用单人驾驶，以尽可能的节约成本，只有22.3%的货车配备2-3人以上。
目前，各地都在严查货车司机疲劳驾驶，若是被发现连续驾驶4小时以上、休息时间不满20分钟都算作疲劳驾驶，被查到货车司机就要面临扣分、罚款。
多数卡友反映，按照行驶记录仪中驾驶4小时停车20分钟查处司机疲劳驾驶不合理。
近4成的货车司机反映自己没有休息时间；16.2%的货车司机平均每月1-2天休息时间；还有21%的货车司机每月平均有3-4天的休息时间——也就是说，有7成多的货车司机每月休息时间在三四天以下。
当然也有部分货车司机凭借出众头脑和勤劳能干，月收入超出平均水平。大约有5%的货车司机月收入超出2万元。
与较强的劳动付出相比，货车司机对收入水平总体不满意。调查显示，6成的货车司机对目前的收入情况不满意，3成的货车司机对目前的收入满意度一般，仅有6.5%的货车司机对目前的收入情况表示满意。
目前，货车销售市场普遍存在“0”首付模式。金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大批货车司机进入货运市场，又将首付负担转变为后期高月供、高收费（维修保养等），增加了司机购买成本；同时，要求司机将车辆挂靠到挂靠公司，收取较高的挂靠费、保险费、审验费等，进一步增加了司机负担；最后，贷款到期后司机要求将车辆转出，普遍面临高额转出费问题。
21.9%的货车司机存在只有挂靠经营才能跑运输的错误认识。在挂靠收费方面，32.9%的货车司机反映车辆挂靠的费用偏高，有的地方单车年挂靠费在3000-4000元。在安全管理方面，30.6%的货车司机认为挂靠企业只收费没有履行安全管理责任，这也导致12.9%的货车司机反映挂靠车辆出事故责任难以划清。
网上找货平台正在成为货车司机在精神上交流沟通和工作生活中获取帮助支持的重要家园。除了通过网上找货平台寻找货源外，货车司机还从平台上获取
对于货车司机货运互联网平台使用中存在的问题，反映最大的是压低运价行为，78.8%的货车司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。
对于平台争议的处理方式，超过6成的货车司机会首先向平台客服渠道进行投诉，其次选择通过司机微信群、联盟以及亲朋好友等非正式渠道寻求咨询帮助，司机微信群正在成为非正式沟通的重要渠道。
2021年1月1日起，高速公路货车收费方式由计重收费改为按轴收费。目前，个体司机由于零散运输为主，空驶率较高。受我国货源结构影响，空驶率难以避免。与计重收费相比，按车型（轴）收费政策下空车运输以及车辆运输车运输等单程运输为主的车辆通行费明显增加。
73.2%的货车司机反映按车型（轴）收费政策下高速公路通行费并没有降低，
国家大力推广货车ETC收费，调查显示，已有78.7%的货车司机使用货车ETC。目前，尚有一些省市高速公路出口要求司机走专用通道并进行复秤，尚未实现货车不停车收费。
有关部门大力开展公路“乱收费、乱罚款”整治。调查显示，仍有61%的货车司机认为目前公路乱收费、乱罚款现象并没有得到好转，仅有27.2%的货车司机认为有所好转，公路“乱收费、乱罚款”仍然是货车司机反映较多的问题欧博官网下载。
公平执法、规范执法和联合执法仍然是货车司机普遍诉求。调查显示，62.4%的货车司机认为
公路执法程序不规范，处罚标准不明确，对于同一违法事项自由裁量权较大，存在处罚档次不明确的问题
车辆维修仍然是司机关注的问题。在车辆维修方面，调查显示，近7成的货车司机认为
其次，6成货车司机认为车辆在高速公路等区域维修价格虚高，高速公路上补胎200元，比高速公路下高150元。
也有接近50%的货车司机认为车辆零配件质量存在问题，车辆维修过程中维修点存在偷工减料现象。
货车司机健康问题值得引起关注，绝大多数货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，加上驾驶这一行业本身的高危性质，说是“冒着生命危险在开车”毫不为过。
农村出身，学历不高，大多数货车司机都是散户，过着“打游击”的生活。他们没有公司在背后依托，也缺乏相应的社会保障支持和基本的体检维护，健康保障水平较差。物流公司的驾驶员相对来说有公司支撑，体检和社保条件会好一些。
目前，卡友互助组织正在成为司机自组织的重要渠道。50.9%的货车司机参加了卡友互助组织。
货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，排名第一的是维权类服务，法律援助和维护权益都是货车司机需求最大的公共服务。
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