而提到海运，就绕不开有着“世界船王”之称的马士基集团。成立于1904年的马士基集团，总部位于哥本哈根，是丹麦最大的企业，也是世界著名的航运巨头。凭借雄厚的海运业务实力，马士基已成为全球最大的集装箱承运公司。据悉，每13分钟，就有一艘马士基的船靠岸，它还曾放出过“只有你想不到，没有我去不了”的豪言壮语。马士基是如何成为今天的航运巨头？它背后有哪些传奇的故事？当时间来到今天，这位曾经持续了百年的海上霸主决绝转身、进行变革，它的未来又会如何？

　　“在全球选一个点，任何一个点，马士基航运就在附近”，作为一个庞大的物流帝国，马士基喊出了“只有你想不到，没有我去不了”的豪言壮语。

　　几个世纪以来，全球贸易兴盛拉动了航运，丹麦的马士基集团作为世界航运的佼佼者，见证了这一繁荣。

　　要进入这家公司，淘汰率是千分之999。最辉煌的时候，他一家公司的营收就占到丹麦全国GDP的一半。

　　作为曾经的世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司，每13分钟就有一艘马士基的船靠岸，它每年运货70亿吨，货物堆起来比珠穆朗玛峰还要高。

　　为什么丹麦的马士基能站在世界之巅？大象转身，丢掉海上霸主的身份去追求海陆空三栖的马士基，会不会丢了夫人又折兵？

　　穆勒家族的航海历史可以追溯至维京时期的丹麦，18世纪他们就在变化莫测的海上乘风破浪，他们在这里找生路，但也在大海付出了惨痛的代价。1777年，P.M.穆勒的曾曾祖父在格陵兰海域捕鲸时，遭遇了致命风暴，葬身海底。

　　1820年，悲剧再次上演，他的曾祖父和祖父在西班牙北部海域遭遇海难，所有船员均无生还。曾祖父和祖父去世的时候，P.M.穆勒的父亲只有9岁。他的父亲找了一份水手的工作，虽然也曾在海上遇险漂流过三天，但他最终被英国轮船搭救，幸运地活了下来。

　　1850年，14岁的P.M.穆勒跟随父亲一起下海，他们就住在丹麦有名的水手村。从此在幼小的年纪，跟随父亲一起出海成了穆勒家族的传统。“小心驶得万年船，注重细节，又不忽略全局”，这是家族几代人用性命换来的智慧。

　　1886年，已经人过中年的水手P.M.穆勒，在驾驶劳拉号轮船出海时，画下了马士基蓝底白色七星的标志。他妻子的父亲汉斯·杰普森·戴维森是当时丹麦航运业的老大，被称为“丹麦之王”。他们的儿子A.P.穆勒，彼时虽然只有10岁，却继承了家族对大海的无限热爱。

　　19世纪末20世纪初，正值丹麦航运业的繁荣期，A.P.穆勒展露了惊人的船运公司经营天赋，年仅25岁就负责11艘船舶，还被派到英国、德国、俄罗斯等国家，打开了国际视野。28岁时，A.P.穆勒成为C.K.汉森公司船舶租赁部门的经理。

　　作为一名水手，A.P.穆勒和爸爸做梦都想拥有一艘自己的船。1904年，P.M.穆勒和A.P.穆勒筹来15万克朗，购买了一条载重2200吨的二手蒸汽货轮，他们的“斯文堡轮船公司”成立了，办公室就设在A.P.穆勒童年居住过的斯文堡的安娜村。

　　彼时处于全球化的第一个“黄金时代”，航海事业空前繁荣。斯温堡轮船公司取得了巨大成功，A.P.穆勒希望借机扩张，但董事会认为这个计划过于激进，双方分歧一直持续了数年。

　　1912年，A.P.穆勒决定建立自己个人的船舶公司——“1912轮船公司”（这两家公司2003年正式合并为“A.P.穆勒-马士基集团”）。

　　一战时期，运费飙升，世界航运盛况空前。丹麦商人用于航运的费用从1亿克朗提升到5亿克朗。看到战争带来的暴利，很多船东开始了激进的扩张。但A.P.穆勒的家族经验告诉他，在波涛汹涌的海面和突然增多的鱼群前，要保持冷静，因为暴利与风险同在，鱼群不会持续，要为和平时期的远航积蓄资金。

　　A.P.穆勒的远见在战后得到验证。他的航运公司在一战中仅损失两船，且无人员伤亡。在众多航运公司因为债务压力破产的时候，胆大心细的A.P.穆勒却踏着国际贸易发展的春风，开始国际扩张。

　　为了扩大船队的规模和实力，1918年，A.P.穆勒前瞻性地成立了奥登塞造船厂，开始制造蒸汽船。次年，他又在美国建立了第一家办事处。1921年，他们船厂造出的第一艘内燃机船下海航行，在航运制造领域迈出了重要一步。1924年，他们与中国通航。

　　A.P.穆勒盯准了全球石油需求的增长势头，决定购买五艘船专门用来运石油。1928年，他们的定期班轮LEISE MAERSK首航，这个航线还签下了福特汽车公司这个大订单，他们开始带着福特的汽车在世界航线年，穆勒家族的轮船成为丹麦第五大商船队。但随之而来的二战，却让穆勒家族几乎要重新来过。

　　1941年丹麦沦陷，美国接管了剩下的所有船只。穆勒家族的36艘船被征用，150名海员和25艘船失踪，Maersk和父亲的银行账户被全部冻结。在美国的四年，Maersk无法跟父亲取得联系，他只能靠自己了。

　　Maersk加入了一个俱乐部，在这里他认识了丹麦驻美大使亨瑞克·考夫曼。通过上层的社会关系，Maersk开始为美国军方提供运输服务。不但拿到了大量订单，收回了部分被收的船，还获得了船只的使用费和折旧费。这笔资金对此后公司的发展起到了重要作用，从此也奠定了马士基与政府公务关系的紧密传统。

　　Maersk在自己的自传中写道：“在纽约的这七年对我的人生至关重要，因为这些年建立了重要的政治和商业网络，这是日后取得国际成功的关键”。

　　1962年，丹麦为了将石油开采握在自己手中，首相找到了马士基。马士基获得了在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和生产特许权。但这并非一个“大馅饼”，前面两家石油公司已经无功而返了，马士基开采成功的可能性也很渺茫。

　　1965年，Maersk正式从父亲手中接管公司，公司经营着88艘船舶，在7个国家设有办事处。

　　1973年，全球经济迎来了一个历史上的重大转折点——石油危机。油价飙升、供应不稳定，让马士基的业务产生了巨大冲击。

　　60年代，麦克莱恩的游船公司开启了集装箱国际运输。石油危机的到来，让马士基感觉是时候把集装箱运输发扬光大了。

　　集装箱操作，让他们可以每周固定的离港时间从事集装箱操作，也实现了航运历史上的大突破——准点航行。

　　依靠着雄厚的经济实力，马士基迅速成长为世界上最大的集装箱船运营商，拥有约33000名员工，服务于全球130个国家的客户，拥有639艘集装箱船，服务于全球的59000名客户。

　　马士基物流一直遵循的是“全球化链条定律”：“follow your customers”（追随你的顾客）。

　　作为宜家的战略伙伴，马士基在宜家的全球扩张中扮演着重要角色。他负责宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具的物流业务。

　　“点对点”的物流服务下，宜家的供应商和网点走到哪里，马士基就扩张到哪里。

　　沃尔玛、耐克、米其林轮胎、阿迪达斯……众多用户的成长，带来了马士基的自然生长。“紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主”的马士基，因此才能有底气地说出：“只有你想不到，没有我去不了”的豪言。

　　马士基拥有非常完善的CRM（客户关系管理）系统，完善的仓位安排和客户管理，可以尽最大努力实现客户满意和客户忠诚。公司有60%为长期合同，让公司具备了很强的反周期能力。这也是很多航运公司望尘莫及的能力欧博官网下载。

　　为了给客户提供高效的供应链，马士基从海运到陆运，又在20世纪60年代就开始了空运。通过不断地内部产业结构升级，可以更好地满足顾客的需求。马士基拥有世界上最庞大的现代化冷藏集装箱船队，超过206000个冷藏集装箱。空运网络连接世界各大主要机场，物流范围涵盖所有的大经济体。

　　他们还会根据市场需求不断调整自己的组织架构，加强各地区办事处的责任、市场销售功能和决策权，让他们更好地为顾客服务。

　　总部会给予办事处最低完成标准，在此基础上会给予办事处在定价等方面最大的自主权。但总部也会实时监控，并有权不顾地方办事处的意见，为用户提出更具竞争力的运价，从而保证企业的全球竞争力。

　　为了降低成本，实现利润最大化，马士基重资建设码头，并且把码头的经营管理权握在自己手里，如今已经是世界上最大的码头经营者之一。

　　总之，业务的所有环节都亲力亲为，提高控制力也降低成本，马士基希望自己“值得被信任”，而完全的自主性让他更容易获得顾客、政府、员工、合作伙伴的信任。

　　1994年，马士基成为中国政府获批的第一家外国航运公司，并将总部放在了北京。

　　2006年，马士基还击败了8位竞争对手，获得了美国海军8艘滚装客船的5年维护和运营权，价值4亿美元。他一共经营50多支悬挂着美国国旗的强大军队。

　　他们要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚，通过绝对的独立给全球的合作伙伴、员工以安全感。

　　不像其他班轮公司将雇员送往国外著名学府深造，他们认为“员工只有在岗位上才能求发展”，

　　他们不会把自己的业务外包，而是将自己需要的业务变成自身的业务，肥水不流外人田，也能让利益最大化。

　　2005年5月11日，马士基以23亿欧元收购铁行渣华，完成了世界航运史上最大的一次收购案。并购完成后，马士基的全球市场份额从12%激增到17%。2006年，300亿美金的扩充计划，让马士基成为世界航运当之无愧的龙头。

　　2010年，由于市场复苏，加上马士基严格的成本控制、运力和航线优化、多元化业务拓展、客户关系加强、技术创新、风险管理等综合举措，马士基盈利50亿美元，创造了106年以来最好成绩。

　　2015年-2016年期间，世界集装箱海运需求大大低于预期，集装箱航运市场一片哀鸣。韩国最大的集装箱航运公司突然宣布破产。颇为震动的马士基迅速召开会议，决定战略重组，拆分和出售非相关业务部门，专注于成为综合的集装箱物流企业。

　　2017年，马士基再次出现亏损，百年企业面临挑战。作为世界最大的物流公司，马士基已经不再追求更大、更多的集装箱船，而是开始了供应链物流战略转型，与联盟伙伴地中海航运MSC走向了截然不同的道路。

　　此后的马士基将注意力放在为客户提供更为简化、快捷的体验和规模化服务上，收购也围绕着仓储、物流、供应链管理等能力展开。

　　除了空运，马士基的陆地运输也开足了马力，他正在努力打造“端到端物流解决方案”，帮助客户管理并简化其全球供应链。

　　为了满足所有顾客的需求，提高供应链效率，马士基为时尚潮流、零售物流、汽车供应链、化学品运输、科技、快消品提供了不同的供应链解决方案。例如，为鳄鱼等时尚品牌探索建立弹性供应链，量身定制一条能够应对中断的物流解决方案，建立精简的端到端供应链，实现100%电子商务履约。

　　作为持续百年的霸主，马士基能在强盛时期，决绝转身的魄力值得钦佩。但面对疯狂进击的地中海航运，丢掉了航运霸主地位的马士基是否失去了自己的规模护城河，这个答案我们还要等时间来回答。

　　这场新时代的进化并不容易。正如马士基集团主席Jim Hagemann Snabe所言，像马士基和西门子这样的老牌大公司，不仅要关注同业竞争，还要时刻警惕不被亚马逊、谷歌等科技巨头从另一个维度悄悄打败。

　　马士基是否用放弃行业第一的身份，换来了前瞻性的成功转身，让我们拭目以待。