历时近33小时,正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号中断既定航程;全船队员悉数支援,彻夜守护。
2023年11月11日,考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。新华社记者周圆摄
驶入巴布亚新几内亚附近海域的“雪龙2”号,正在举行穿越赤道纪念活动。驾驶台广播让船长肖志民和考察队副领队魏福海匆匆结束拔河比赛,快步赶往驾驶室。
情况危急!望远镜里,一艘游船造型的小船,在海浪卷起的白沫中时隐时现。顶棚上,有人正面向“雪龙2”号挥动橙色衣服。
“减速、停船、转向。”肖志民根据求救船只姿态,初步判断对方已经失去动力,且处于无法联络状态。考察队商讨后决定全力开展救援。
水手们集体前往左舷准备绳索;随船医生陈晓军备好绷带、担架等医用物资;后勤服务组张於祥从仓库搬出饮用水、方便面和八宝粥……
同时,“雪龙2”号联系上巴布亚新几内亚海上搜救中心,通报相关情况,并告知对方鉴于两船大小差异过大,“雪龙2”号拖带风险较大,只能提供援助并原地陪伴。
“开侧推、右吊舱左转90度。”“雪龙2”号侧身挪向求救船只,两船一步步靠近。
“凯尔森、雷诺德、科伦、罗伦”“计划由埃米劳岛返回居住地卡维恩”“机油、柴油和电池已经耗尽”……
2023年11月10日晚,考察队副领队魏福海(中)部署工作计划。新华社记者周圆摄
救助全方位展开。在求救船只船头,食物、柴油、润滑油一箱箱吊上船。在船尾,船员和“雪龙2”号上的轮机长陈晓东在大声交流探讨发动机可能存在的问题。
18时许,燃料重新加上,蓄电池充好。在所有人的注视中,求救船只的船长凯尔森尝试重启发动机。屏息许久,发动机传出几声轰鸣后,便再无声响。换电池、更新配件等多种方式逐一尝试,但均以失败告终。
救援已经持续几个小时,夜越来越深。考察队决定邀请凯尔森登船与家属通话,并向卡维恩当地救援组织寻求帮助。经过多轮沟通,最后对方承诺第二天派船前来接应陪护。
“雪龙2”号此时已经停留将近一天,但当地的救援船迟迟没有到达,考察任务繁重,经不起再等,考察队决定启用备用方案——将小船吊装到甲板,运送至近岸。
确定交接地点、制定求救人员登船保障方案、联系当地海事和边检部门报备……一系列工作相继完成,吊装工作开始。
“这船结构简单,没有挂钩,加上涌浪大,给吊装工作带来不小挑战。”在水手长付耀奎看来,这艘船可能是一家人最重要的资产,“尽最大努力保证船只安全”。
绑绳、挂钩、起吊,求救船只一点点离开海面。前后两条带缆平时只需两三人,这次考察队不少队员都来帮忙,一条带缆5人使劲。
2023年11月11日,考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。新华社记者周圆摄
从埃米劳岛到卡维恩这段航程,对于35岁的凯尔森来说再熟悉不过,平时捕鱼、运送货物都会经过这里。他回忆起,10日早上8时刚过,他就同侄子和两位朋友踏上回卡维恩的路。如果一切顺利,他们傍晚就能到家。
当天海况算不上好,一个气旋刚过境,风浪汹涌湍急。刚出海没多久,凯尔森就感觉船速持续减慢,身后引擎声一点点微弱下去,最后小船只能任凭风浪摆布。
“应该是电池的问题。”凯尔森根据15年开船经验初步判断原因,接着就是不停维修、重启,但最终都没能响起熟悉的轰鸣声,柴油和蓄电池电量在一点点消耗。
更糟糕的是,手机里离线导航地图显示,他们正在远离陆地,被海浪和离岸风推向大洋深处。凯尔森绝望地瘫坐在船头,他想到了自己的3个孩子。可举目四望,这片熟悉又陌生的海水,没有一艘船舶的影子。
不知漂了多久。顶棚上突然传来朋友罗伦的惊呼:“有船!有船!”凯尔森脱下橙色外套递过去,让他使劲挥动。而那艘红白相间的船舶,很快就减慢速度,向他们靠拢过来。
“谢谢”“很幸运”“很开心”,在“雪龙2”号的临时休息区,他们4人换上了水手服,吃上了热饭,和家人报了平安,嘴里一直不停重复着感谢的线”号抵达约定位置;
22时20分,“雪龙2”号将4人和船只稳稳放入水面,凯尔森带头有节奏地打起节拍,“再见!再见!”
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